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ACLU 警告，美國多地執法機構正用自動車牌識別（ALPR）和 AI 工具，把沒有具體犯罪嫌疑、僅被判定“行駛模式可疑”的駕駛者攔下。其部落格以 Grace Knowles 為例：她 2025 年 9 月跨州旅行時被 FBI 探員攔查，對方展示標出她行蹤的全美熱力圖及車牌照片。Flock Safety、Axon 等 ALPR 系統會記錄車輛時間與位置，引發隱私和誤用爭議；8 月 YouGov 調查顯示 46% 受訪者反對、38% 支援，洛杉磯警局等已暫停或終止 Flock 合同。
10 月 26 日，福斯汽車集團（中國）宣布在合肥獲得 L3 級自動駕駛道路測試牌照，啟動真實道路測試與大規模資料採集，計劃 2027 年實現 L3 技術就緒、最快下半年交付。其自研世界模型 GAIA 2.0 每天完成相當於 500 萬公里的模擬測試，使用 3000 萬個真實道路場景片段，並將提升到每日 1000 萬公里。酷睿程還在研發最高支援 L4 的 C7H 晶片。
加拿大軟體工程師、YouTuber Anthony Sistilli 用自動車牌識別（ALPR）技術自製攝像頭專門追蹤警車，9 月 20 日兩名警察上門詢問其專案意圖，他於 10 月 7 日發影片講述此事。他認為警方對自身被追蹤的顧慮，與民眾對 ALPR 大規模鋪開的隱私擔憂如出一轍。Flock Safety 稱其集中式監控網路已在 49 個州部署逾 12 萬攝像頭，每月採集數十億次車輛掃描。
打車平台 inDrive 與 Pony.ai、輝達簽署諒解備忘錄，計劃 2027 年上半年在哈薩克首都阿斯塔納測試 Robotaxi，初期配安全員，最終目標為完全無人駕駛。Pony.ai 提供第七代 Robotaxi 車型，車輛接入 inDrive 應用，輝達提供含 Hyperion 平台與 Halos 安全系統的 AI 技術。阿斯塔納約 170 萬人口、冬季多雪，被視為檢驗自動駕駛在嚴冬條件下的測試場。
自動駕駛卡車正走向商業部署：加州今年 4 月允許自動駕駛卡車上路測試，打通 Inland Empire 到 Fort Worth 的幹線走廊；眾議員 Vince Fong 提出的全國監管框架已併入國會審議中的 Build America 250 Act。美國交通部同時允許無人卡車在路肩停車時用車身警示燈替代三角警示牌。
安大略省布蘭普頓的軟體工程師兼 YouTuber Anthony Sistilli 自建 Flock 式車牌識別（ALPR）攝像頭用於追蹤警車，皮爾區警方兩名警員隨後上門詢問他收集資料的意圖。他拍影片記錄了這次到訪，並轉述警員稱這類資訊會暴露警員住址、上班時間和日常行蹤。他藉此討論 Flock 等廠商向市政推銷 ALPR 的方式、是否真能降低犯罪，以及資料收集與留存缺乏透明度。皮爾區警方未回應置評請求。
在 10 月 21 日北京召開的 2026 世界智慧網聯汽車大會上，長安汽車董事長趙非判斷汽車將成為端側物理 AI 落地最近、滲透率提升最快、應用規模最大的載體，並給出 2027 年行業 L3 級量產、2028 年 L4 級商業化運營的時間預期。他提到長安啟源 Q06 上市首月城區領航版訂單佔比近 50%，自研一段式端到端駕駛輔助系統天樞領航今年量產上車。長安已持有國內首張 L3 級自動駕駛專用正式號牌與重慶 L4 級無人計程車測試牌照，並累計參與制定國際、國家、行業標準 360 餘項。
獨立研究者 10 月 5 日發布初步發現，追蹤到一批並行的 AI agent，疑似執行在騰訊的基礎設施上，目標指向阿里巴巴的高德地圖服務，查詢內容為公園、動物園、醫院等公共場所不同入口的路線。研究者拒絕使用 swarm 一詞，稱應叫 agent fleet：多個 agent 執行同類任務，彼此之間沒有通訊跡象。這些活動是通過監控域名掃描服務 URLquery 的流量發現的，該服務常被 agent 用來載入無法直接訪問的網站並留下記錄；研究仍在進行中。